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上海市城鄉建設和交通發展研究院副院長、上海城市綜合交通規劃研究所所長薛美根介紹了上海小客車擁有和使用現狀，對道路交通運行狀況和容量進行了分析，最終闡述了對本市道路交通擁堵治理的對策和措施，從頂層設計層面，以強化公共交通優先，加強交通需求管理為主導。近期擁堵治理措施主要分4個層次：建立擁堵指數管理；強化公交優先，大力推進公交專用道建設；保障通勤交通，延長外牌登車輛限行時段；鼓勵停車換乘，增設具備P+R功能的社會停車場。
深圳市城市交通規劃設計研究中心主任張曉春認為，國際上成功的交通擁堵治理大多依賴于廣義的擁堵治理，即通過可持續的交通系統建設，選擇合適的土地公交模式，形成合理的交通結構，最終提供高效、可靠、高品質的城市交通服務。他介紹了深圳在長期實踐中，形成了"TP綜合交通規劃+TIP近期交通綜合改善規劃"的模式，通過長、短期兩種模式的交替工作，較好地指導了深圳市交通發展。
“緩解交通擁堵·創建公交都市”在滬舉辦
發布日期：2015-05-01 瀏覽次數：
4月18日，由上海市交通委科學技術委員會主辦的"緩解交通擁堵·創建公交都市"在滬召開。來自政府、研究機構和高等院校的交管專家齊聚，共同探討如何治理上海交通擁堵現象，并就各地交管案例進行了分享與討論。
在論壇上，市交通委主任孫建平談到，"緩解交通擁堵"已經成為上海在城市轉型中亟需解決的課題。優先發展公共交通，是解決上海城市交通問題的唯一出路；創建國家公交都市，是落實公交優先戰略的重要載體。上海交通已經進入發展新常態，原有的模式已難以為繼，因此近年來上海在緩解交通擁堵方面采取了五大具體舉措：一是建立擁堵分級系統，把指標管理上升為指數管理，在中心城區全面推進道路擁堵分級管理；二是完善公交網絡，提升公交可達性，全面形成以軌道交通為骨干、地面公交為基礎、其他方式為補充的公共交通網絡，著力優化地面公交線網，改編原來單線調整的模式，按照"一路一線、區域成網、方便換乘"的原則，啟動公交線路整體調整的新模式；三是打造最優服務半徑，增強公共交通的便捷性；四是完善集疏運系統，把更多的道路資源讓位給客運交通，力爭若干年后實現集卡在外環以外運輸；五是強化交通綜合管理，提升城市交通服務水平，加強公交專用道建設，加強小汽車需求調控，實施差別化停車收費管理，注重集約利用土地，保護生態環境，努力發展綠色交通。上海市城鄉建設和交通發展研究院副院長、上海城市綜合交通規劃研究所所長薛美根介紹了上海小客車擁有和使用現狀，對道路交通運行狀況和容量進行了分析，最終闡述了對本市道路交通擁堵治理的對策和措施，從頂層設計層面，以強化公共交通優先，加強交通需求管理為主導。近期擁堵治理措施主要分4個層次：建立擁堵指數管理；強化公交優先，大力推進公交專用道建設；保障通勤交通，延長外牌登車輛限行時段；鼓勵停車換乘，增設具備P+R功能的社會停車場。
深圳市城市交通規劃設計研究中心主任張曉春認為，國際上成功的交通擁堵治理大多依賴于廣義的擁堵治理，即通過可持續的交通系統建設，選擇合適的土地公交模式，形成合理的交通結構，最終提供高效、可靠、高品質的城市交通服務。他介紹了深圳在長期實踐中，形成了"TP綜合交通規劃+TIP近期交通綜合改善規劃"的模式，通過長、短期兩種模式的交替工作，較好地指導了深圳市交通發展。
同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻建議，以主動交通管理（ATM）來支持總體交通策略。她認為，特大城市的交通治理中存在行政管制措施未達到預期效果或邊際效應逐年減弱的問題，提出特大城市應從行政管制轉型為主動交通管理，從"疏"、"堵"轉型為"管"、"引"，依靠技術進步使過程監管和定向激勵成為可能。
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